● 轴距比下有余，比上不足，车内空间值得期待

　　锋范的车身长度和车身宽度分别比老款车型长出10mm和5mm。在轴距方面更是达到了2550mm，比老款车型长出100mm。

　　锋范的轴距要比新飞度长出50mm，车内空间非常值得期待

　　这个轴距在小型车级别确实堪称罕逢敌手，比以空间充裕著称的新飞度在轴距上还要长出50mm，内部空间表现还是很值得期待的；但如果硬要往紧凑型级别靠就有些不够看了——本田的紧凑型车思域，轴距可是达到了2700mm。

　　锋范的后备箱显然比新飞度更适合承载物品

　　配合本田MM（Man-Maximum，Mega-MINImum）空间极大化、机械极小化的设计理念，锋范的车内空间很值得我们期待。

　　● 市场定位

　　我们将本田旗下在国内所有轿车由低到高罗列一下，具体看一下它们的价格区间：新飞度8.48-12.98万；老思迪（已停产）：8.98-11.88万；思域14.78万-17.78万（除去混合动力版）；雅阁：17.98-33.98万。

　　可以看到，广州本田在10万-14万之间还有一个明显的市场空白，所以我们预估锋范的定价在10.68万-14.98万之间，考虑到思域与新飞度目前在市场端的大幅优惠，其价格还有一定的下潜空间。

　　将所有情况串联起来，似乎我们之前的疑问便有了答案：已有一款销量良好的两厢小型车，在不影响其销量的情况下，怎样将同一平台的三厢新车卖出去？拉长轴距、换个新的中文名、以紧凑型车的级别进入市场，以避免自家产品正面竞争，似乎是一个不错的方法。

　　但同时这也让它的市场前景多了更多不确定性，消费者是否会买这个升级而成的紧凑型车的帐？第八代雅阁上市之初的“越级而立”似乎效果不错，但消费者看中的是用中型车的价格可以买到一辆空间堪比中大型车的产品。

　　同样的招数用在锋范身上，却不能不考虑其还有一个两厢同胞飞度存在——先不论厂商紧凑型车的定位会否适得其反让消费者有被欺骗感；由于要照顾到飞度的市场表现，锋范的定价必然要比飞度贵一些，这就使得其在价格上很难在小型车市场占得先机；在空间上相比真正的紧凑型车也必然会更局促一些，配置方面的表现也不太好说……

　　种种制约之下，锋范会不会最终形成一个不上不下的尴尬局面？暂时还没有人能下这个定论，一切的一切，都等待着12日广州本田公布价格时掀开所有的谜底，让我们试目以待。