2008年影响全球的金融海啸，不仅严重打击了各大金融体系，对汽车工业也产生了巨大的影响。正处于迅速上升势头之中的中国汽车产业同样没有幸免。五年来同比增长率首次低于两位数。绝大多数企业未能完成前一年制定的产销目标，仅有东风日产和东风本田两家企业超额完成。

    应东风日产之邀，太平洋汽车网及其他近十家国内主流媒体走访了东风日产总部，对东风日产副总经理任勇进行专访。就东风日产在2008年取得的骄人业绩，以及下一阶段东风日产所作的规划进行面对面的交流。

东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理 任勇

    任总：感谢大家在岁末年初的这个时候来到东风日产与我进行沟通和交流。东风日产在整个2008年取得的成绩实际上我们最初也没有预计到。为了不给今年的目标增加压力，我们曾提出总销量控制在35万以内，但在12月最后一段时间内，通过经销商渠道的销售，最终除去出口部分，全年销量仍然超过了35万台。在乘联会公布的最终上牌数量方面，我们也以35.4万多台的数字，超越了一汽丰田，最终排名国内汽车企业的第四位。对于去年全年的表现而言，由于我们一直强调的标杆管理，在各项指标方面，我们都做得不错，树立了多个新的标杆。经营质量方面的表现也优于销量、利润方面的增长。在产品品质方面，去年投产上市的逍客、新天籁和奇骏，在各个指标方面，都是日产全球标杆，甚至超越了日产在日本本土工厂的质量评定。在成本控制方面，除了动能不如墨西哥工厂（因为当地的电费比中国更便宜），其他指标，包括人工费用、物料费用等，均成为了日产的标杆。而在去年东风日产所有车型综合评定的产品品质方面，我们排名全行业第三。其中骐达在同级车中排名第二，新天籁在同级车中则排名第一。而在去年的行业内“金扳手奖”和顾客满意度评定方面，我们同样处于行业前三。通过各个项目上的标杆性管理，促使东风日产成为行业内的领先者。总的来说，2008年是东风日产扎扎实实工作的一年，并且因为扎实的工作，让我们在去年取得了不俗的业绩。

    问：东风日产去年取得了很好的成绩，而您又谈到东风日产在成本控制方面取得的良好表现，能否透露一下东风日产目前生产和销售的利润率是多少？

    任总：在效益方面，应该说各个厂家都不愿意表明自己的利润率是多少。但作为东风日产来说，我们的利润率在同行业中还是处于领先地位的，这跟我们的品质和客服满意度一样。虽然在去年，我们遇到了原材料涨价的问题，同时由于市场环境的恶化，我们在市场推广方面费用的增加，这些都对利润的增加造成了一个负面的影响，但去年汇率方面的调整却对我们有着正面的帮助，另外在我们的水平事业方面开始为我们创造了收益，比如二手车、汽车金融、保险等都为我们带来了回报。此外虽然原材料采购成本上升，但最终我们还是达成了采购成本降低5%的目标，再加上内部制造效率的提升，都为我们利润率的增长提供了支持。

    问：我们都知道2008年车市大环境发生了较大的变化，理论上这样的变化对所有车企都会造成影响，因而大多数车企都会进行相应的政策调整。但为什么大多数车企在经过调整后没有实现目标，而东风日产却实现了？根本原因在哪里？

    任总：靠一招取胜的方式来实现目标是不可能的。刚才我提到的，我们在各个方面都比对手更好一点，在各个方面都做得更出色一点，那么这个比较优势就会出来。实际上在产品同质化日趋明显的今天，哪个产品在同级中做到绝对的领先是不容易的，那么这时候谁的产品的比较优势更明显一点的话，那么就可能受到消费者的青睐。比如在网络推广方面，东风日产在两三年前就开始考虑，要不要把我们的营销网络进行延伸。等于说我们过去的销售网络首先铺向大市场，然后建立专卖店，然后再进入更低的二级直营网点。因为我们经过调查发现，有些销售拖后腿的，并不是我们直属4S店，而是来自类似于北京亚运村这样的汽车销售大卖场。通常在这类大卖场中，销售店卖车不会做顾客售后跟踪、回访等工作，这样就会影响到整个东风日产在消费者心目中的满意度。